第0364章 运力瓶颈

    香江闷热而潮湿的夏天终于过去，时间进入十月份，南风北上，丹桂飘香。

    小岛上焦灼忙碌的人群，因了所谓联合在仁川的登陆作战大获成功，几个月来压抑担忧的心情一下子放松下来，似乎是为了补偿，人们涌进各种消费场所，大肆挥霍着金钱和热情。

    在日本和美国，情况同样如此，曾经被战争拖累了几个月的娱乐业、餐饮业以及房地产业，都有了复苏的苗头。

    太平洋集团旗下的相关公司业务量自然同样大增，无论是餐厅还是戏院，无论是自己生产还是贩卖的物资，总是红红火火，供不应求。

    生产力不足的香江尤其如此，太平洋集团每周都有货轮从始发港启航，装满各种物资驶向这里。

    大间出产的鱼类罐头和方便面，塞班出产的蔗糖、冰冻龙虾、椰rou和椰汁，黑塞维山出产的大米、木材和香蕉，暹罗出产的大米，雅加达的橡胶，洛杉矶收集到的黑铁皮、废钢和轮胎，等等。

    香江就如一头饥饿的怪兽，大口大口吞咽着这些物资，至于物资的最终去向，也只有中间商和收货商明白。

    加急建设的观塘码头有三分之一完工，到港顺序安排合理的话，倒是勉强堪堪使用。

    导致贸易量无法扩大的主要还是运力问题，太平洋航运到现在为止，运力也不过刚刚达到10万吨。

    许爱周每次见到林海都向他抱怨运力不足，缺少足够的船只，催促着他尽快采购新船。

    每次林海都只能无奈苦笑，他怎么可能不心急？

    这几年，有运力就意味着源源不断的利润，为此他已耗费了无数心神，尽可能提前做了很多布局。

    战前向三菱订购两艘货轮，后来又续订了三艘，战争爆发后他又通过威尔的关系，向收购了数艘发卖的缴获品，哪怕其中大多是三十年代的轮船。

    六月初，洛杉矶的船厂再次扩容，还将太平洋庄园的地盘占去了三分之一，为此兰妮还想方设法打远洋电话过来告状。

    在完成了第一批客户订单后，船厂已经婉拒了所有外部订单，全力为集团生产最新款1万吨集装箱货轮。

    六月底，在内部员工小岛太郎的帮助下，上川井亲自出马，趁着日本国内商人都在抢购战略物资，没有关注到运力问题前，成功并购了位于青森的资不抵债的黑铁船厂，随后立刻调整生产线，开始生产1000至3000吨的短途海运货船。

    等战争扩大化，联合进入战场后，商人们很快反应过来，拿着支票满世界购买货轮，全世界船厂的生产力骤然不足，船只价格也一路飞涨。

    这样的情况下，太平洋集团根本找不到新的货轮生产商，比如三菱，因为有了日本官方的订单，宁愿支付高达5000万日元的违约金，也要中断和太平洋集团续签的造船合同。

    制约船只数量的除了生产力不足，另外一个重要的原因是缺少资金。

    战争爆发前，林海就已经尽可能地把集团的所有空闲资金，通过华特和恒生，投入到战争相关的证券和期货市场上。