第166章：两条不同的道路，和官方的合作。（二合一章节，求订阅！）
科技霸主从新能源车开始正文卷第166章：两条不同的道路，和官方的合作。低速电动车辆，很快抵达了厂区内的停车场。 这是一个非常大的停车区域，占地面积巨大，道路是水泥路，并且做了规划，一排排的车辆整齐停放在划分了车位的空地内。 最起码三十排，每一排中间留有通行的位置，众多车辆紧挨着停靠，只是一排就能够让超过三百余辆车停放！ 一行人坐在观光车内，可以清晰的看到场地内的众多各式车辆。 远远望去，这个停车场内最少停了有四五千台车，宛如一片汽车的海洋！ 九州低速电动汽车，九州泰山，九州洞庭，并除了电动车之外，燃油车也有很多！ 除了四轮的大车小车之外，还有一排排停在专门修建的雨棚下面的两轮电动车。 看着眼前的场景，哪怕是走过无数工厂的老人们，也不由的再一次的动容。 “这里的车子可真不少，比我看过的那些大型企业里面，停车场里面停放的车辆都要多很多。” “车辆多证明福利待遇好，大家都有余钱买车，九州汽车的员工，看起来生活都非常不错的样子。” “窥一斑而知全豹啊，或许并没有一些超大型的企业内，停放的豪华汽车多，但是车辆的数量远远超过那些大型企业。” “之前就听说过九州汽车的待遇很好，比起别的地方工资高了大约三分之一，并且福利待遇也很好，工作时间也不长。” “嗯，大部分车子都插了一个小尾巴在充电！” “这个停车场里面，最起码有五分之四是九州汽车的产品，看起来九原电动车最多，随后是九州低速电动车，然后才是别的车企生产的燃油车。” “低速电动车和两轮电动车，几乎看不到别的品牌，证明公司的员工们，都对九州汽车非常的认同。” 眼见着这些老人们，又一次的被眼前九州汽车平平常常的一幕所震撼到，并且纷纷有着感叹的样子。 许一帆脸上也是不难免流露出一点点的自豪，眼前这些，可是他在接近三年中的时间里面，亲手打造出来的场景。 更高的福利待遇，更好的工作环境，能够看得见的努力工作就可以获得更高的工资。 并且能够留下来的员工，也基本都是经过挑选过后，留下的人才，或许一些人并不是顶尖，但大部分人性格也都比较务实，吃苦耐劳。 “九州汽车能够有今天，离不开所有员工，所有研发人员的共同努力。 自然也要回报员工们的辛苦付出，给大家更好的待遇，这是九州汽车应当做的！” 话音落下，几名老人目光看过来，对于这名年龄只有二十五六的年轻人，不由得有些钦佩了。 能够在这个年龄，有那些五六十，甚至六七十岁资深管理者都没有的眼光和手段，并且将公司管理的井井有条。 这位许总，不可小觑！ 观光车辆载着众人，又穿过了数量众多的汽车停车区，最终来到停车场深处的一个位置。 这里的车辆数量较少，并且可以看到的，几乎都是九州洞庭或者九州泰山。 在这些车辆后面，大多都有着一个充电桩，上边各自悬挂一把充电枪。 “这里就是九州汽车厂内的充电站了，总共有五十个快速充电桩，能够进行最大八十千瓦功率充电。 电量从百分之零到百分之百，最快只需要两个小时左右的时间，可以同时容纳五十辆车进行充电。” 九州汽车的快速充电桩，和几位老人们见过的半成品，以及想象中的场景相差不多。 对于这些充电桩，老人下车之后，仔细的围绕着充电桩看了又看。 “这样的速度，已经可以实际使用了，如果普及开来的话，电动车的发展速度将会快上很多。” “两个小时的时间，感觉还是有一点，不过这是五百公里续航里程，电车也不会将电完全行驶到没有，所以一般来说大概一个半小时就可以了么。” “不知道这样的充电站，建设成本方面怎么样，如果便宜一点就更好了，这样一个充电站的建设成本方面怎么样呢？” 许一帆回答道：“根据充电站的规模不同，建设的区域和地点，距离电路主网距离等等不同，建设成本也会不同。 像是九州汽车厂区内的这个充电站，建设成本在两百万左右。 能够有这样的价格，主要还是因为距离厂区内的电路网络较为接近。 同时自己生产制造的充电桩，土建施工便宜，没有场地租金，同时修建的时候相比起城区内的施工，更加方便等等原因。 如果是城区内的话，变配电系统功率不够，需要改进线路网络，土建施工费用更高，还有场地租金等等原因，需要的价格最少要翻一倍，甚至是好几倍！” “两百万成本，在一些城市里面价格还需要翻倍，也就是四百万左右，能够实现五十辆车同时进行快充充电。” 这个价格，和这些老人们之前了解过的相差不多，属于是一笔非常巨大的开支。 一个城市可不仅仅只是一个充电站就可以满足消费者的使用，根据城市规模不等，小的县城一两百个左右充电位置的充电站勉强够用。 而稍微大一些的三线二线城市，根据该城市的汽车市场保有量，最少能够容纳五百台车子同时充电器，未来如果电动车多了，可能需要同时容纳五千都是有可能的。 至于一线和超一线城市的话，车辆保有量达到五百万辆以上，哪怕其中十分之一的车辆变成电动车，需要建立的基础充电设施将达到一个非常恐怖的数量。 想要发展新能源车，充电桩的建设，不得不进行。 也正是因为需要建设的数量多，花费资金数目庞大，新能源车才会从一零年左右开始受到更多人的关注。 到十年之后的二零二零年后，才开始爆发出大量的订单。 但哪怕是未来许一帆穿越之前，购买新能源汽车的大部分车主，也都是家里有充电桩安装条件，才会选择购买纯电车。 根据二零二二年数据，全国新能源汽车保有量达1310万辆，其中纯电动新能源车保有量1045万，公共基础充电桩数量大约在180万台，私人基础充电设施数量大约在340万台。 新能源车保有量和公共充电桩之间，比例达到七点三比一。 当然，那些公共充电桩里面，或许有很多都是慢速的充电桩，建设成本并不能够和九州汽车的快充充电桩相当，要便宜很多很多。 但现如今九州汽车销售的几款新能源车，都支持超级快充，市面上除了九州汽车，也并没有几款靠谱的纯电车。 这样的环境下，建慢速充电桩属实有点多余。 如果全部建设快速充电桩，充电桩的数量并不需要那么多。 但哪怕比例达到二十台新能源车，共同使用一个快速充电桩。 按照二零二二年的纯电新能源车，1000万保有量，也需要建设50万快速充电桩才可以。 按照四百万建立五十台九州汽车快速充电的充电站，总共花费资金，需要总共投入四百亿左右完成建设。 这，是建立在一千万台纯电新能源车保有量的基础上。 但是许一帆想要的可不仅仅只是一千万台的销量，而是让九州汽车成为华夏上面，消费者购买汽车的第一选择，吃下最少八层的市场。 同样是二零二二的数据，华夏汽车保有量4.17亿辆，八成就是3.3亿辆左右。 如果单纯的采用充电模式，纯电车想要有多大的销量，任重而道远。 这个时间，也许十年，也许二十年之后，随着充电设施的建设完善，才会有这样一个效果。 这也是许一帆想要弄换电的原因之一，充电与换电，各有优劣，两者结合，才能够更快的提升。 并且，现如今的状况也早就和许一帆上一世时候情况大不相同，并不是几乎所有的车企都在刚刚起步的阶段。 九州汽车，在电池和电机控制器等等方面，都已经超过了未来十几年之后的新能源汽车产品。 九州汽车的出现，改变了新能源汽车的发展历程，在新能源建设的初期，就有一家技术非常能打的车企。 当然，除了纯电以外，还需要从其它方面入手，混动也是一个不错的选择。 一行人围着充电桩看了又看，并且和许一帆等人了解了更多与充电桩相关的数据。 足足半个小时之后，这才满意的说道。 “这个充电站建设的非常不错。” “不过，许总你刚才提到的换电站，又是什么样子的呢？” 许一帆：“换电站距离这里并不远，大家请跟我们来吧。” 都不用上观光车，许一帆带领着大家又朝着停车场深处走了一百来米的距离。 前方，研发人员们依然还在对这款刚刚研发完成不久的换电站设施，进行着功能的调试，以及更多的数据搜集。 说是设施，其实就是一片空地罢了。 周围停着一辆装载着电池包的厢式货车，以及地面上摆放了两台半自动的换电叉车。 两辆九州洞庭，被工作人员们轮流的进行着电池包的更换cao作，更换完成之后还会开车出去溜一圈，又回来继续等待换电。 不时地，还会有工作人员不时地爬到汽车的车底下，检测电池包的安装是否稳固。 相比起之前的充电桩还需要介绍一些数据之类的，这里不需要许一帆过多的进行介绍，只需要一看就能够明白其中发生了一些什么事情。 装满电池的厢式货车，在员工的cao纵之下，换电叉车将电池从车厢内叉取出来，只花了一分钟左右时间，迅速将电池装到九州洞庭的车底。 “换电车。。。。” 一众老人们看的眼睛眨也不眨，直到电池换好，车辆迅速开到一边去对电池稳固程度进行检测，另一辆车又补上空位来更换电池。 看了好几次的电池更换过后，一众老人们聚在一起，对这样的换电技术议论纷纷。 “这样的换电系统非常的智能啊，或许初看起来，使用到的设备和技术比较简单的样子。 但只要仔细的观察，就可以发现很多难以实现的细节之处。 这样的换电技术，想要研发出来也并不容易的，其中涉及到很多软硬件的配合，比起快速充电更加复杂。” “九州汽车，又一次给了我们一个大的惊喜啊。” “之前也讨论过换电的问题，但最后不了了之。” “电网老李在去年2009也提出过，电动新能源车应该以换电为主，插电为辅，集中充电，统一配送的商业模式。 当时因为条件并不是很成熟，而没有成功。 其中之一就是技术，短期内很难达到现在看到的九州汽车换电平台这样的极速。 其二是换电的成本问题，首先一个，一台车就不能够只配备一块电池了，如果建设换电站，那么就需要储备更多的电池用来换电才行。 最起码一百台纯电新能源车的保有量，就需要三十块电池，来保证随时都可以更换电池，换电站在电池的成本方面，会达到多少？ 其三，电池的标准化，各个车企的电池型号并不统一，车型并不能够统一适配，不可能每一家车企都自己建立一个换电站吧。 其四，电池的归属问题，电池归谁所有，电费怎么算，私自快充怎么办，电池升级怎么办，电池折旧问题，新电池旧电池等等问题。 其五，新能源车运行故障，或者发生自燃，最后的责任怎么划分。” “当然，换电也并不全部都是缺点，换电车是最接近汽油一样的能源补充方式。 第一，具有最大的优点就是，能源补充的速度快，消费者不需要等待几个小时的充电时间。 第二个，效率高，一个换电站占地4个车位面积就够了，相比起充电站动不动十几个，几十个车位的土地利用率更高。 第三，换电模式可以利用城市的峰谷电进行充电，配电优势更明显，提高能源的利用效率，要知道有些时段的电能，可能白白浪费掉了啊。” “根据预测，很多人在购买新车的时候，都会因为充电的问题而放弃购买电动车。 哪怕超级快充只需要两个小时，甚至一个小时的充电速度，对比起燃油车，依然还是有很大的缺点，这是很多消费者不能够接受的。” “并且很多家里面没有充电条件的消费者，如果没有换电，或许将一直不回考虑新能源电动车。” 一群老人们，聚拢在一起商议着，对于换电的优劣各有分析。 只不过，这样的问题也并不是第一次提出来了，之前都没有得出一个明确的结果，甚至未来十几年后也都没有一个明确的答案。 现在这么短的时间，自然一时之间也商量不出一个所以然来。 眼看大家都没有一个好的主意，周老又看了看旁边的许一帆一眼，将对方拉进了讨论群中。 老人问道：“许总，九州汽车公司可以说是现如今国内最厉害的新能源车企，也是着重走电动车这一条路子的专家。 对于这个问题，相信你也有一些想法，你来说一说，到底是换电好，还是充电好？” 猛然间进入大佬聊天群，许一帆稍微有些懵圈。 不过这个问题的话，他也是仔细思考过的，也没有多想，直接开口说道。 “充电也好，换电也罢，都有其优缺点，并不是二选一的结果。 我认为将这个问题交给消费者选择更好，两种技术都要发展，想充电的充电，想要换电的换电就行了。” 眼见几人中有人想要说话的样子，许一帆摆了摆手，加快速度说道。 “刚才伱们提出的几个问题，我也有一些我自己的看法，以及我对今后九州汽车发展充电换电方面的思考。” “几个关于换电的问题方面。 其中之一就是技术，其二是换电的成本问题，其三电池的标准，其四电池的归属问题，其五新能源车运行故障。” “我一一解答吧。” “第一个技术问题不用说了，九州汽车现在的半自动换电技术，虽然不是非常的完美，但也能够勉强用一下了。” “第二个电池成本的问题，如果接下来九州汽车厂自己成立换电公司的话，我们车子加上补贴，哪怕一辆车准备两块电池都可以。 不过如果别的车企要使用我们的电池换电，或许要缴纳一笔电池费用才行。” “第三个，电池的标准问题，我想现如今的九州汽车有制定行业标准的能力。 恒鑫电池厂可以说是现在全球磷酸铁锂电池技术最好的企业，生产的电池安全和耐用性能也都经受了近两年时间的检验。 这方面的话，也和第二个问题稍微有一些关联。 我想单独成立一家企业，主营新能源车的换电业务，给我们公司，或者其余车企制造的新能源汽车提供电池换电业务。 当然，如果中石油或者中石化，又或者电网方面有兴趣，也可以大家一起合作，建立一家能源企业。 别的车企想要使用换电，只要他们的接口标准按照九州汽车提供的接口标准，底盘能够放置恒鑫电池厂的电池包就可以了。 然后车企使用换电服务，具体是从车企收取一部分电池储备费用。 还是直接免费，后面从换电电费里面收取费用，这个问题还有待商议。” 当然，许一帆还有一些话没说。 现如今新能源市场，更有可能的是，短时间内九州汽车的新能源车占据绝对的市场主流，根本不需要考虑其它新能源车企的问题。 什么别家汽车，比亚迪有现在的九州汽车能打吗？电机和控制系统，电池方面都差远了！ 只有九州汽车一家，自己家建换电站，标准什么的肯定是自己家制定的咯。 “第四个电池的归属问题，归谁所有，电费怎么算，私自快充怎么办，电池升级怎么办，电池折旧问题。 我的想法是卖车，但不卖电池。 和车辆配套的电池是属于九州汽车，或者那家新成立能源企业的。 电池都没有了，也就不存在归属谁的问题。 电费计算的话，肯定要比自己在家充电要贵一些的，毕竟还要运营下去，具体价格。 当然，如果感觉，甚至使用家用充电桩进行补能都没有问题。 电池折旧，电池不是买家的，自然也就不用担心折旧的问题。 这样消费者也不用担心以后新能源车出二手车的时候，会因为电池问题价格大跌了。” “第五，电池引发的事故等等，这方面如果可以的话，我想给电池买保险，算在电费里面，或者车辆购买的费用里面。” 其实许一帆感觉这样的保险，几乎是稳赚不赔！ 从电池技术的研发，到后面的恒鑫电池厂建立以来，许一帆可都是非常注重电池安全问题的。 自燃之类的事情，以现如今全国超过一千万台九州低速电动车的保有量。 不说一例都没有，也有过几次，但都是在车辆发生交通事故，造成剧烈碰撞的情况下发生。 但是，哪怕电池都快被碾压碎了，也没有发生剧烈的燃烧，让车主以及其余附近车辆行人，可以从容的远离现场。 平常正常行驶使用，电池稳定性方面更是几乎没有遇到过任何的问题。 “这就是我对接下来换电技术发展的大概想法，当然，还是和我之前说的那样，尽量照顾到所有的消费者。 换电站和充电站兼顾的模式，甚至接下来九州汽车也有的混合动力汽车，都是为了留住所有的消费者，让他们都能够在九州汽车的产品里面，找到适合自己的车辆产品。 哪怕是换电站，也可以多给出几个车位来建设充电站。 只不过如果有换电站的话，充电桩就可以建设的的更少一些。” 许一帆的话音落下，旁边的一众人都暂时陷入沉思当中。 良久之后，一名老人才吐气说道。 “虽然具体细节方面还有一些小瑕疵，但也不是不能够做到。” “具体细节方面，还有很多需要商量的地方。” “有一定的可行性，可以具体的讨论一下。。。。” “以九州汽车为蓝本，制定国内的新能源汽车发展么，或许这样可以发展的更快一些。” “充电站和换电站同时进行，能够同时兼顾两种人群。” “不过，如果换电，电池不属于消费者，又该如何界定新能源补贴的问题呢？” 眼见着大家对这样的办法挺感兴趣的样子，许一帆笑了笑继续说道。 “对了，再说几个优点吧，这样的存储电池换电车，里面可以装载一百块电池包，总共可以容纳七千度电。 充电的时候并不需要将电池包从车上取下来，只需要停靠在补能站，连接超级充电枪就可以了，充电方面非常的方便。 同时这些电池能够采用晚上的谷电进行充电，这也是它的优势之一。 毕竟，只要用了谷电进行充电，就代表着原本可能是用户白天用电高峰时候充电的电量，变成了晚上时候的用电。 这样也是平衡了峰谷电。 除了电池成本以外，建设成本非常低是它的优点，对电网几乎没有要求，场地也并不需要特别大的地方都可以。 最低几万块钱平一下地面，就可以让换电站进行工作。 豪华一些的，也就是类似加油站一样，建立一个场地进行换电。 哪怕加上一百块电池包，一个换电站设备投入，总共也不会超过六百万元。” 经过九州汽车的不断改进生产工艺，现在工厂生产的磷酸铁锂，已经是一种相对低廉的锂电池，如果只算成本，大概五百块钱就可以买一度电。 当然，九州汽车也不可能不赚一点，如果和官方合作开换电站业务的话，卖个八百块钱一度电不过分吧。 一辆换电车可以存储七千度电，也就是五百多万人民币而已，对于官方来说只是小意思！ 并且电池成本方面，许一帆还有一个杀手锏，那就是现如今研发的第二代钠离子电池。 只要完成了之后，成本将比磷酸铁锂电池更进一步的压缩，降低一倍也没有问题！ “除了上述的优点以外，这辆电池车还可以进行大电流电压的放电。 在电路网络发生故障的时候，可以临时给一定范围内居民供电。 又或者在用电紧张的时候，方向放电补充电网。 甚至远距离的电力输送也是可以的，面临城市大面积停电的时候。 将电力富饶地区充满的电，运送到停电区域，优先保障居民用电需求。” 许一帆将换电车的一些功能和好处详细说明。 听过之后，几人忍不住的感叹。 “这个，看了我们还要好好考虑一下才可以了。” “估计咱们最近这一段时间，是不能够回去了啊。” “这是一件好事情不是么，从九州汽车这里，我看到了新能源快速发展的可能！” “还得让老李他们过来一趟，有些事情得和他们商量着来才行。” “充电站和换电站，共同进行啊，统一电池包的标准，换电网络的搭建。” “还有一些具体的技术方面，还得和九州汽车仔细确认一下。” “顺便，再商量一下新能源补贴的事情，力度不变的情况之下，更加适合九州汽车厂才行。” “今天这一天，看到的好东西太多了啊。” “这一转眼时间不早了，之前就听说过了，九州汽车食堂的饭菜很好吃来着。”