第九百九十三章 战略的差距

    对于北洋跟西北的差异，袁世凯知道一些，却没有那么的深入，这是两个不同体制的问题。此时此刻，做出了艰难的决定，正带着手下所有的亲信，匆忙赶往包头的袁世凯不会去考虑太多。可接下来，随着袁世凯的决定，甚至为了这么一个决定付出的行动，一场影响深远的大幕，就此拉开，这个因为这一个阅兵，而开启的第一个变数，就此拉开，改变了20世纪初整个中国政治格局，在后世，被无数的专家学者所看重和研究，不少人把那一次阅兵设立为胜利大阅兵，就是如此，一个看起来普通的阅兵，居然造成了两大集团的不同反应，掀起了中国统一的步伐，奠定了中国崛起的根基，从这一点上，怎么评价这一次胜利阅兵都不为过。

    后世有无数的学者研究，当时的袁世凯和杨元钊的心理，为了他们两个人当时的选择，做出了很多大部头的文章，加起来有一个人的身高了吧，可是无论是谁，采访到两个人之中的任何一个，说的都非常简单。实际上，两个人的选择很简单，袁世凯一直都非常的警惕，西北，在关键的时刻，没有按照日本人的想法去做，而杨元钊更加是，一旦接到了袁世凯的信号，立刻展现了西北的肌rou，一下子，促成了这件事情。

    这一列专列，没有在北京站停靠多长时间，列车运行图，在知道了袁世凯要来之前，就已经固定下来了，在这个时间段，会给他们一个单独的运行空间，不停留，或者少停留，到达西北，这中间牵扯到的路线调整和时间调整众多，也就是西北铁路局这样成熟的铁路网和发达的无线电。才能够做到这一切。

    平时列车的车速，大概在60-80公里每小时，客专上面，也跑过100公里以上的。但是很少，只有像刘澍，或者杨元钊出行，才会考虑调整线路，让线路的平均时速达到130公里左右。甚至在陆上，周围的50公里，甚至70公里之内，没有任何的车辆。

    这等于是在铁路运行图上面，空出来了一个巨大的空间，由此造成的影响巨大，可是对于领导人来说，是可以享受这个特权的，在过去的几年之中，类似的调整。已经好几次了，这一次，机缘巧合，落到了袁世凯的头上。

    袁世凯和他的随员数十人，被引入到了两节专门的车厢，每一个人都可以获得一个包间，只不过袁世凯的亲信和护卫们，他们没有选择包间，而是跟随着袁世凯，被引入了跟刘澍等西北高层一样。专门为了高层领导人准备专用车厢，这里不但拥有着强大无线电通讯能力，位于车厢中部的大型无线电台，可以全程无忧的联系到西北任何一个无线电节点。

    开放了专列。运输袁世凯前往西北，并不代表开放这样的全国系统的指挥系统，事实上，这个系统是被关闭着，只留下了一个值班人员，厚重的铁门和独特的设计。对于车厢不熟悉，并且不会在车厢之中乱跑的袁世凯的部下，不会发现。

    通讯能力之外，装甲列车的两侧，还有两节真正的铁甲车，甚至有203火炮，这样的陆军大杀器，即便是一个团，甚至是旅，对于专列进行攻击，都可以凭借着装甲列车，守卫一段时间，等待援军。

    两节装甲列车之外，本身专列的的防护能力，也比较强悍，比如说车厢下部，最少有35厘米厚度战舰钢板，足以抵抗大量炸yao的攻击，这种跟战列舰上面使用的一样的特种装甲钢，是列车安全性的根基。

    火车是远距离行进的最佳的武器，能够对付火车的东西也多，最大的一点就是炸yao，历史上，奉系军阀的首领张作霖，就是因为没有按照日本人的做法去做，而在皇姑屯，被日本人炸死，也因为他的死，本身实力强大的奉系军阀，成为了纸老虎，不但在接下来的中原大战之中，被摆了一道，白白出力，什么都没有得到，更是在1931年的时候，彻底的失去了东北，而日本人只是动用了一个师团的力量，就让百万关东军落荒而逃。

    千里铁道线，要想做到绝对的安全，几乎是不可能的事情，装甲列车出现的第一时间，就装备了领导人的专列，而袁世凯乘坐的这个，也是留在北京站的一列特别列车。

    袁世凯等人刚刚坐定，列车汽笛长鸣，庞大的蒸汽机在蓄积力量，哪怕还是最强悍的蒸汽机，也无法的改变蒸汽机固有的问题，在启动之前，必须要预热，哪怕西北的新式蒸汽机，已经解决了大部分的问题，初期蒸汽蓄积过程也会耗费不短的时间。

    好在这个时间很快就过去了，蒸汽机蓄积了足够的蒸汽，煤炭燃烧蒸发水变成蒸汽，然后灌输到蒸汽机之中，粗大的传动杆，不停的移动，越来越快，充沛的动力拖动着只有8节火车，快速的前进，远比普通的20多节的车厢小的多的专列，在充沛之极的动力之下，速度很快就加快到了最高。

    袁世凯看着身后，不停向后的树木，露出了若有所思的神情，这个火车的速度太快了，袁世凯不是没有做过火车，当年入关火车，用几十公里每小时的速度，慢慢悠悠的晃悠，一天下来，也差不读偶有千里，这已经是最便捷的出行方式了，入关铁路成为了清政府的一个不小的财源，甚至一部分的利润还支援了京张铁路。

    科技，姑且可以这么说吧，从旧时代走来的袁世凯，还是相当的不习惯，不过火车的速度着实是越来越快，从京张铁路的40公里以上，到后面，包头普及铁路的时候，铁路的时速达到了惊人的60公里以上，这如果按照24小时来开行的话，一天最少是1500公里，也就是旧时所称的3000里，日行千里已经是千里驹了，步兵们每天50里已经称之为神速了，火车的出现，极大的改变了大范围的转移。

    可是今天所坐的这个列车，明显是不同的，布局不同，装饰不同，就连这个列车以袁世凯根本就没有见过的速度的开启了的，看着身后的树木，袁世凯就知道，这列火车的速度，应该是比他所坐过的，最快的火车速度还要快的多。

    火车居然可以得到如此的速度，就算只是60公里的一倍的话，会达到120公里，24小时下来，岂不是快3000公里，3000公里，够得上从的北京南下广东了，整个中国都穿行过去了，这才是真正的神速。

    什么时候，西北居然在铁路上面，也有这么大的进步，到底是什么早就了西北的崛起，是科技么？袁世凯忽然的感觉到，似乎之前看明白的东西，现在反倒是不明白了。

    高速的列车，很快来到了距离北京最近的站点，看看怀表，袁世凯再一次肯定了列车的速度，作为一名军人，特别是执掌北京权柄这么多年的军阀，他对于北京周围的情况，还是多多少少的有些了解的，以这个速度，稍稍计算，火车的速度，达到了平均130公里以上，这已经不是跑了，而是飞了。

    远远的，似乎可以看到，这个小城的建筑物的，车站，可是火车连一点停下来的意思都没有，速度没有继续再加了，可是也没有减，周围的数目，包括铁路两边的建筑，行人，都以极快的速度快速的向后，显然，这是要越过这个城市。

    越过城市，要怎么越过，难不成，城市的铁轨都清理过了，在思考的时候，列车快速的通行了小城，不是向袁世凯印象的那样，直接从小城的繁忙的铁路线上越过，而是中间道路上呼啸而过，两个展台之间的三条铁道，袁世凯终于明白了，其中最中间，不能上下车的那一条铁路的作用了，就是为了这个而准备，在不需要的时候，可以不用停车，只要前后的铁路线，没有火车阻挡它，他甚至可以不管这个站台有多么的繁忙，就可以呼啸而过。

    袁世凯感受着列车的速度，这一趟车没有停靠出北京之前的那个小城，居然一个车站都不停，袁世凯哪怕再怎么的无知，也知道，火车是要停靠车站，哪怕是在怎么的快速列车，从北京到包头，最少要停靠6到7个车站，现在这么一个不停的情况之下，很可能是专线，直接为他安排的专线。

    一想到自己一首控制的北京城，这个袁世凯从小站练兵开始，经营了超过20年的大本营，居然还有他袁世凯都不知道的秘密，一个他从来都不知道的站台，一个他从没有见过的火车，就这么堂而皇之的在这里，铁路，工业，甚至是士绅，再或者北洋军中，又有多少人是西北发展的，而且有多少人，是西北潜藏起来的棋子。

    突然，袁世凯脸色一边，喜怒不留于形的他，甚至失声的骂了出来，因为他终于想到之前一直都隐隐担心，却说不上来的在哪里了，不是西北的百万大军，也不是西北强大的工业能力，而是跟铁路有关的那个。(未完待续。)