第144章、最富有的90后
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对于电车品牌,沈浩打算换个好听点的名字。 最终,沈浩选定了蒹葭这个名字,取自诗经中的名句,既有华夏历史先秦时代的历史感,又朗朗上口。 在沈总做出决定后,立刻有人把一系列手续办好。 起步之初,蒹葭就获得海外资本的50亿美金注资,属实任性到了极点。 一时间,众多新能源车企不由心头一紧,这可是实打实的50亿美金融资,哪来的神仙啊? 别看小米叫的凶,初期不过才砸了100亿。 作为蒹葭的老板,沈浩的一举一动自然备受关注。 前不久,刚刚以300亿美金的价格,收购凯悦等奢侈品牌。 转头,沈浩又拿出50亿美金,注资蒹葭,进军新能源赛道。 有钱任性这四个字,算是被沈浩演绎的明明白白。 令很多新能源车企心惊的,还是蒹葭的高管团队。 从无人驾驶,到智能硬件,自动驾驶计算芯片,数字系统,软件发展,电池系统,整车工程,电驱动等多个领域的顶尖人才汇聚一堂。 为了蒹葭,沈浩也是大出血一把,不只是资金给到位。 人才方面,更是不惜动用15个顶级人才招募卷。 放眼众多新能源车企里面,蒹葭也是最顶级的配置。 这些人,哪个不是各家恨不得牢牢捂在手里的战略级人才? 可偏偏被沈浩给挖了过来,组建了强大的高管团队。 其中被沈浩任命为ceo的徐绍基,此前甚至是特斯拉华夏区的总裁。 特斯拉能在华夏业绩这么亮眼,助推马斯克登顶世界首富,徐绍基的贡献不可小觑。 虽说眼下蒹葭还是个空壳子,但光凭徐绍基他们这群精英,绝对比小米和恒大之类的车企更有前途。 徐绍基也是豪情满怀,50亿美金的启动资金,直接让蒹葭拥有和诸多群雄正面一战的实力。 手里有钱,蒹葭也犯不着像其他车企那样ppt造车,直接开始寻找市面上准备出售的工厂。 前些年,新能源市场一片繁华,很多车企也匆匆忙忙进入新能源赛道。 几乎有点实力的都开始轰轰烈烈的建厂,口号喊得震天响,工厂产能不达到几十万辆,都不好意思见面吹嘘。 各地政府也是非常支持,资金和政策优先倾斜,但随着很多车企运营不善,后续资金断裂。 欠薪,质量问题等等,接连爆发,最后不得不走上破产清算的道路。 但对一家新能源车企来说,有自己的工厂,肯定胜过找其他车企代工。 可动辄几十个亿的工厂,也不是什么新能源车企都敢窥觑的。 但蒹葭不一样,注册资本高达100亿,拥有50亿美金的流动资金,财力惊人! 经过一番考察,位于江西上饶的汉腾工厂,进入徐绍基视线。 早些年,汉腾在当地政府的大力支持下,也曾经辉煌一时。 拉着汉腾汽车的大板车,几乎24小时从工厂面前的这条汉腾大道呼啸而过。 2014年左右,自主品牌的suv大热,很多地方车企都把方向转向了suv。 但产品多了,自然就开始互相竞争。 缺乏技术、人才和资金的很多地方车企,最终还是被淘汰了。 这些车企纠纷很高的原因,不是车容易坏,而是车很不好修。 有些企业是造车技术不佳,问题解决不了,有些车企只想捞一笔钱,不想解决问题。 所以很快,这些地方车企就凉了。 汉腾汽车也属于suv竞争那一拨遗留的问题。 汉腾是一个时代的产物,时代过去了,它没改变,走向没落很正常。 本身汉腾汽车的社会认可度就不高,又没有明确的细分市场,进行差异化竞争。 产品少、车型少,导致其溢价能力不足,这是也让其很难做大。 只有少数几款车还算销量可以,但也在市场上形不成气候和规模。 纵然在一个阶段能被市场认可、消费者喜欢,但是难以做大做强,所以不能起到带动作用。 另一方面,集团的资金供给力、技术供给力、营销各方面等的市场平衡度不够,使得汉腾在研发投入上心有余力不足。 整体技术跟不上,溢价空间窄,过去在市场好的情况下,能通过销量自给自足。 但是当车市受到影响,消费者有更多选择时,汉腾产品就面临着被淘汰的现状。 可汉腾是凉了,不代表汉腾自建的工厂不行。 当初汉腾正红火的时候,直接在上饶当地投资了137亿,建有两大基地,其中,一期工厂年产能15万辆,二期年产能20万辆,年产能总量为35万辆。 可汉腾汽车的高层,明显高估了自家品牌的销售能力。 汉腾汽车从2018年以后,销量就开始不断下跌。 2020年的销量,与2019年相比,更是断崖式下滑。 更何况,造车本就是烧钱的行业,少则几亿元,多则几十亿元、上百亿元。 汉腾做不到收支平衡,资金链自然越来越紧张,最终恶性循环,到了拖欠员工的工资的地步。 如今破产清算的汉腾,已经归属当地政府处理,面对一帮讨要工资的员工,政府那边也很是头疼。 更何况,当初汉腾投资建厂,政府可是出了不少力的。 现在汉腾破产,政府和银行那边算是倒了大霉,只能希望有其他车企感兴趣收购。 但有的车企,只是问了价格,就直接被吓走。 总投资高达百亿,即使破产重组,也需要一个不小的数字才能吃得下。 但众所周知,新能源车企想造出一款量产的车型,没有200个亿是打不住的。 很多公司,都倒在融资的环节,直接被残酷的市场所淘汰。 所以说,许多新能源车企,干脆找人代工,只负责ppt忽悠就好。 当初的蔚来,理想,哪个不是这么走过来的。 但等有实力了,资金不紧缺了,自建工厂不迟。 比起蔚来和理想他们,蒹葭进场虽然晚了些,但也省了不少钱。 早些年的时候,国家为了规范市场,很多新能源车企不得忍痛花费巨资收购两个生产资质,才能让设计的车型得以量产,要不就是干脆找有资质的车企和合资。 这也导致,有些车企靠关系拿到新能源汽车生产资质,却没有实力生产汽车,而是借助‘资质’四处找投资。 很多有能力、想生产的新能源汽车企业,却得不到生产资质。 但随着政策变化,原本的新能源产业双资质被取消,企业想要拿到生产资质,只需由地方政府对资质进行核准,而后将这一信息上报即可。 对于注册资本高达100亿的蒹葭,上饶当地政府是非常欢迎,一路手续全程绿灯。 对于汉腾此前的债务,蒹葭是不会负责,只要两期工厂的产权和设备。 对此,当地政府也有预料,但只要蒹葭愿意落户他们这,就能带动上千个工作岗位,这才是实打实的好处。 至于蒹葭,倒是也不亏,收购汉腾这样的二手工厂,所需成本比新建工厂要节省很多,投产时间也会大大缩短。 因为是招商引资,再加上汉腾已经破产重组,实际上出售的价格极低,两期工厂加一起,也不过要了蒹葭60个亿。 光一个汉腾工厂,年产能35万辆可远远不够。 很快,徐绍基又把常州的大乘汽车产业园拿下。 本来还有一个新能源车企自游家想和他们竞争,但也被财大气粗的蒹葭吓到了。 徐绍基以18亿的价格,将占地面积占地面积77万平方米,整体设计产能为18万辆/年的产业园收为己有。 自游家的创始人李毅男心里那叫一个羡慕,奈何自游家的资金一直很紧,哪敢乱花钱。 十几个亿,对于蔚来等车企或许不多,但对连第一台车子还没造出来的自游家而言,必须一分钱掰成两半花。 即使再不爽,也只能捏鼻子去找之前被他看不上眼的北汽新能源常州工厂。 相比较大乘生产基地,北汽工厂年产量只有5万辆,根本不在一个量级上面。 事实上,18亿收购大乘生产基地,还真的不算贵。 此前,市场对其评估价格也在28亿左右,但经过两次流拍,最后还是被当地一家国资公司以15.51亿的价格竞拍得手。 拿下大乘生产基地,徐绍基也算是心满意足了。 加上汉腾工厂,总共年产能将达到53万辆。 对眼下的蒹葭来说,绝对绰绰有余,甚至很长时间内,都不需要为了产能发愁。 毕竟,一款车子从立项到交付,最快也要一两年的时间。 就像蔚来,第一款量产车型es8,只用了两年不到,速度快的惊人。 但最后不也因为质量问题,选择延迟交付,结果让外界凭白增加不少质疑声音。 交付之后,就陆续出现多起自燃现象,瞬间让蔚来的口碑岌岌可危。 即使后来及时补救,宣布召回部分问题汽车并免费更换电池包。 但作为一个新兴汽车品牌,那次事件让其在消费者心目中减分不少。 蒹葭和蔚来差不多,都是从无到有。 但不一样的,大老板沈浩很有钱,而且并不要求蒹葭尽快盈利,所以徐绍基有的是时间带领团队精工出细活。 至于定价,蒹葭肯定不能和那些十几万的新能源车型抢市场,简直拉低自己档次。 但太高,百万级的,你也卖不出销量。 30万到50万的区间,和特斯拉,蔚来,理想等车企硬碰硬。 sj6,作为蒹葭首款量产suv,定价40万到60万,算是入门级豪华车领域。 续航方面,系统有提供相应技术,除了死贵,但确实很有吸引力。 很多新能源车企还做不到的长续航,正是因为当今还没有哪家公司能攻克固态电池技术的难关。 但系统拿出一家名叫superpower的能源公司,这家公司主攻的就是固态电池技术。 现在市面上,还没有真正研发固态电池的企业,就算是欧美等国家,都只能对这个技术望而生叹。 电动车最大的技术瓶颈,莫过于电池容量过低带来的里程问题。 决定电池容量的核心是电芯,电芯的能量密度用wh/kg来衡量,就是每公斤的电芯能够产生多大功率的能量。 单体电芯能量密度150wh/kg代表的意义就是,每公斤电芯可以产生0.15度的能量。 目前国内轿车市场最受欢迎的几款车型——特斯拉model3、比亚迪汉、以及小鹏p7,电池容量分别最高达到77kwh、76.9kwh、80.9kwh,续航里程则最高分别达到668km、605km以及706km。 而电动车要想完全取代燃油车,电池系统的能量密度至少要翻一倍,从目前普遍的160wh/kg提高到400wh/kg。 这个指标意味着600km的续航,80度电,总重200kg左右,比现有的(大约450-550kg)轻一半。 不夸张的说,拥有这样技术的公司,绝对会被无数风投公司疯抢,特斯拉等新能源车企恨不得跪地下求着合作。 即使业界头部企业宁德时代,也只敢说到2030年,才有希望彻底攻克固态电池技术。 而这家公司的标价,则是丧心病狂的100亿美金! 说实话,这个价格一点都不高。 真要是被特斯拉知道,马斯克绝对愿意给出双倍的价格,市面上独此一家,就是这么任性。 特别是当徐绍基听到消息后,第一反应就是不可能,但看着沈浩言之凿凿的样子,更没理由骗他,不由激动的发狂。 要是有这样划时代的技术被自家公司垄断,还愁蒹葭打不开市场吗? 别的不说,等1000公里续航的车型推出,市面上其他车型怎么比? 只要质量不太差,定价不是很夸张,就算是特斯拉,也不见得能竞争过蒹葭。 国产之光! 啧啧,想想这样的荣誉,沈浩就是一阵热血沸腾。 100亿美金的标价,属实高得有点离谱。 但也不是没有办法,毕竟沈浩手里还有一家非常值钱的公司,那就是powhi,如今估值高达七百多亿美金。 沈浩个人持股比例就超过50%,按照当前估值就算,价值三四百亿美金。 以powhi的发展前景,一旦上市必定超过千亿美金,这是外界对其最保守的估测。 …… 对于沈浩质押股份的行为,很多人都表示不解,但也没想太多,毕竟沈浩只是质押自身持有的15%股份,对于powhi的影响也不是很大。 沈浩拿出powhi15%的股份,以100亿美金的价格,瑞银集团、瑞士信贷集团和高盛集团等银行提供这笔贷款。 这则消息,想瞒也瞒不住。 很多人都在好奇,沈浩突然间急忙忙的选择质押powhi股份,难不成有什么好项目不成? 等银行那边资金到位,沈浩几乎没有任何犹豫的,直接让系统选择扣款。 100亿美金,哪怕是沈浩自己,也不由rou疼万分。 但想到这家潜力无限的超级能源公司即将隶属他的名下,不由的乐开花。 关于沈浩质押股份的事情,一时间还冲上热搜。 什么叫有钱? 随便质押一些股份,就换取上百亿美金的贷款,这样的男人,简直就是无数女人心里的神仙级男友! 因为是未上市公司,很多细节也不会披露太多。 但光是质押股份只占沈浩个人持有的30%,就足以让很多人心跳加速,不到30岁的沈浩,瞬间成为国内最富有的90后! 而在国内富豪云集的榜单上面,沈浩光是披露的身价,就已经超过300亿美金,在国内足以跻身前十,全世界也能位列前一百! 这样的男人,不比那些只会浓妆艳抹的所谓顶流有魅力多了? 看到微博等社交账号,关注量以rou眼可见的速度飞速攀升,沈浩也是惊喜不已。 早知道这么轻松,还拍毛的戏。 鱿鱼游戏那边,刚刚辛苦拍完,沈浩也累的够呛。 好在9点的演技,是真的给力。 倒是华仔他们压力山大。 真要是播出后,等观众们发现,沈浩的演技这么强,他们反而被压制,恐怕也会被笑话。 在沈浩的压力下,华仔他们也是超强发挥,几大影帝间的对手戏非常精彩,连宋修竹都不止一次拍案叫绝。 最顶级的剧本,单集1000万美金的恐怖预算,汇聚国内最顶尖的一小撮影帝,以及他这个屡屡得奖的顶级导演,这部剧想不火都难。 光是一些路透的片花,就已经让无数鱿鱼游戏的粉丝翘首以盼多时。 尤其是沈浩和郭天王的对手戏份,简直让无数女粉恨不得舔屏,新老男神的每一个眼神,都是那么有魅力。 特别是沈浩的发挥,让本来对他忧心忡忡的不少女粉,总算能放下心来。 不愧是她们喜欢的男人,连演技都这么棒,真不知道上帝到底给他关了哪扇窗。 而进入到大江大河剧组的沈浩,更是彻底降维打击,神仙级的演技,让一众演员们恨不得把眼珠子瞪得溜圆,希望能学到一二。 第一次和沈浩合作的李学,也是震惊的不行。 他之前也特意看了琅琊榜,虽说那时候的沈浩演技很不错,但也就金马影帝水准。 但现在这种举重若轻的演技,怕是只有国内天花板梁佳辉才达到过。 这样的神仙,过来演电视剧,妥妥的虐菜节奏。 收购superpower后,沈浩直接将其改名为大秦能源,也是与蒹葭呼应。 等见识到大秦能源的固态电视技术和已经研发出的成品,徐绍基彻底心服口服。 这样的电池装载在蒹葭的汽车上,还怕没有用户买单? 除了固态电池技术很牛逼,大秦能源还有一项让沈浩和徐绍基惊喜不已的技术,那就是超级充电。 如果采用大秦能源制作的充电桩,只需要15分钟,就可以把一块续航1000公里的固态电池从0充到满电。 这样的技术,放到如今的新能源汽车领域,绝对会被众多车企吹到爆。 不过,沈浩想的更多。 如果蒹葭量产车型交付,怎么和蔚来等品牌竞争,像蔚来靠的就是对车主的服务不吝成本,才打造出如今的口碑,市值更是超过千亿美金。 这样的服务,也造成成本居高不下,连年亏损,看不到盈利。 但不可否认,在没有核心技术的前提下,这样的服务拉拢客户的手段,确实很有成效。 对于大秦能源,沈浩不打算并入蒹葭。 当下阶段,大秦能源还需要暂且等待合适的时机,起码得等蒹葭的量产车型落地,到时候大秦能源才能派上用场。 除了30万-50万的中型suv,蒹葭还会拿出一台同样价格区间的轿车,搭配1000公里续航,争夺宝马5、奔驰e、奥迪6这类燃油车以及特斯拉models的潜在用户。 像有的人喜欢suv,有的人喜欢轿车,蒹葭当然是两边都不放过。 再往下降价格,没那个必要,利润也不会太高。 这两款分被暂定为sj6和sv6,作为入门级的车型。 更高级别的sj8,将会搭载大秦能源的1500公里续航电池,定价和modely一致,在80万-100万之间。 还有sv8将会作为蒹葭的旗舰行政级豪华轿车,对标宝马七系,帕梅等车型,定价在80万-120万之间。 有入门车型,有高端豪华车型,对刚起步的蒹葭来说,已经足够了。 对于特斯拉的内饰,沈浩是不怎么喜欢。 而这次招募的顶级人才里面,就有一个是宾利的设计师,会在降低成本的情况下,尽量将内饰档次提升上去。 此外,法拉利的总设计师,也出现在蒹葭的初创团队中。 拥有50亿美金的启动资金,荟聚一群海内外顶级人才,又拥有碾压友商的固态电池技术。 这要是再不行,沈浩也没辙了。 但一家大型车企,光靠这十几个人,肯定不行。 于是,蒹葭开始对外疯狂招聘挖人。 特别是算法工程师,在众多新能源车企的追捧下,不要太吃香。 动辄年薪五六十万,比在大厂上班工资还高。 其中有些顶尖人才,不乏车企开出百万年薪以及期权等福利诱惑。 相比较那些知名车企,蒹葭如今还只是个概念,但现在这些初创团队的精英也不是吃素的。 他们在荟聚到蒹葭之前,也都是业界翘楚,在各自的圈子里都是顶尖人才,人脉自然非同一般。 他们的老师,同学,朋友,乃至下属,很多都被他们忽悠到蒹葭,加入到这个还只是空壳的车企。 关于大秦能源,目前消息还只存留在这些核心人才知晓,新招进来的这批人,暂时还不知道自家公司已经掌握这么牛逼的黑科技。 但光是听到50亿美金的流动资金,斥资接近100亿收购两家工厂,财大气粗的既视感,瞬间迎面而来。 对很多打工人来说,去哪上班无所谓,最主要这个饭碗要长久。 在得知蒹葭的实力后,大家自然对新公司的归属感更强,尤其是当了解到这么多顶级大佬汇聚一堂,简直比蔚来还要牛批。 法拉利的总设计师弗兰克?斯蒂芬森,mini、玛莎拉蒂gransport和mc12、法拉利fxx与f430、迈凯伦mp4以及12c和p1等车型的创造者。 宾利的首席设计师斯蒂芬·西拉夫,将和斯蒂芬森一内一外,联手塑造蒹葭的四款车型。 不同于其他车企,蒹葭很长时间内,只会出现这四款量产车型。 至于跑车,以后会有,但不是现在。 虽说沈浩也很想开自家设计的跑车,但考虑到现实,只能暂且搁置这种想法。 不过有斯蒂芬森在,跑车肯定会有的,给他充足的时间打磨,蒹葭发售跑车的那天,才会彻底引爆消费者的热情。