第一千二十三章 十号工程首飞

    能够和戈尔巴乔夫对抗的，只有这些老家伙们，但是，这些老家伙们关键的一个问题，就是太老了，他们的生命，已经没有几年了。

    而且，虽然在后世上，葛罗米柯是在89年去世的，但是，库赛感觉，葛罗米柯现在的气势，就已经不怎么好了。

    葛罗米柯自己也不知道，他的健康的身体，自从上次参加一线的切尔诺贝利事故处理之后，就开始出了问题，戈尔巴乔夫如此信任地让他去处理核事故，其实是有更深的目的的。

    当初，把戈尔巴乔夫扶上总书记位置的，主要就是葛罗米柯，乌斯季诺夫，切布里科夫和利加乔夫。

    其中，最重要的乌斯季诺夫，已经在几年前去世，这个军方的实权人物的去世，才给了戈尔巴乔夫的许多空间，让他可以不停地对军方进行人事变动，更是借助了那一架小飞机，成功地打压了不服从自己的军方人员。葛罗米柯和切布里科夫现在已经从高位上退了下来，而葛罗米柯的rì子已经没有几天了，利加乔夫曾经是戈尔巴乔夫最重要的战友，现在已经对戈尔巴乔夫的政策表示强烈不满了。而戈尔巴乔夫，也开始排挤利加乔夫。

    几年的执政，让戈尔巴乔夫羽翼已经丰满，再也没有人能够正面阻止他了。

    元老团对戈尔巴乔夫的政策极度不满，他们借助了伊拉克的资金，开始了自己的计划。

    从里海回来，库赛继续忙碌着，借助现在的时机，阿拉伯各国的联合货币的一系列计划，都需要开始部署了。

    ………东方大国，成都飞机公司。

    历史都会记住今天，1988年8月8rì。

    一架造型奇特的飞机，缓缓地从厂房内被一辆低矮的牵引车牵引了出来，它和东方大国的所有的战机的气动布局都不同，没有尾翼，大型的机翼几乎占据了身体的后半部分，在前面，还有一个小的鸭翼，而机腹下方的那个大嘴巴，说明了它是采用机腹进气的方式。

    牵引车上，坐满了十几个人，他们都是这架飞机的研制人员，这次，他们将第一次放飞自己的骄傲。

    而在这架飞机的后面，还跟着一个步行的人，他此时的jīng神非常矍铄，走起路来，也感觉到脚下生风，他信心满满。

    这个人，就是这架飞机的总设计师，宋总工程师。他坚持着步行，跟着这架飞机，一直来到了起飞线。

    今天是一个飞行的好天气。他们的孩子，这架十号工程的首架飞机，迎来了它首飞的时刻。

    十号工程，从八十年代初期，就已经开始了研制，之后，正式立项，开始了全面研制。而如果说技术储备，可以从七十年代的歼九项目上看到，611所已经为此奋战了近十年。

    现在，十号工程的第一架样机，即将进行试飞，这在东方大国的军机史上，已经是一个奇迹。

    在后世，十号工程发展缓慢，虽然也是八十年代开始立项，但是，几经风雨，还几次面临下马的风险，直到98年才开始试飞，04年装备部队，中间的辛酸苦楚，只有研究它的人知道，当这种战机首飞时，总设计师宋工程师，已经是白发苍苍。

    研制一代，装备一代，就落后一代。当歼十飞翔在蓝天之际，国外已经是四代机开始服役了。

    十号工程的研制，需要克服许多技术问题，比如，三轴静不安定控制、翼身融合、大推力涡扇发动机，四余度电传，综合航电等多个第三代战机的技术。

    在这方面，由于611所的预研非常充分，气动外形在歼九时，就已经经过了反复的风洞测试，十号工程的气动方面已经基本完备，剩下的就是在试飞的过程中，逐步修形而已。

    但是，大推力涡扇发动机和综合航电等方面，却是他们的弱项，发动机是飞机的心脏，在后世，就是因为心脏的问题，牵扯了战机的整体研制进度，一直到引进了大批的苏-27战机，才从AL-31发动机上，实现了歼十的飞行，拖延了许多年的进度。

    而现在，随着伊拉克资金的投入，涡扇六发动机，走完了整个型号的研制，通过了250小时的耐久xìng测试，已经成为一款成熟的发动机，十号工程的首飞，装备的就是这种发动机。

    这种发动机的推重比，现在只有六，但是，新的改进计划，也已经拉开，这种发动机在黎明发动机研究所的努力下，会进一步提高推重比，最后达到八，达到世界先进发动机的行列。

    而且，衍生出来的燃气轮机，也会是军舰的一个合适动力。

    而另一个方面，综合航电系统，也已经在伊拉克的参与下，完成了重要的技术突破，在歼轰七上，已经采用了这种航电设备，十号工程自然也是当仁不让。

    成飞主要进行的，是电传系统的研制，他们已经在一架教练机的基础上，进行了多轴变稳机的研制，积累了大量的经验，十号工程的这套系统，也已经成熟起来。

    在整个军机的研制过程中，随着伊拉克的资金和技术的注入，尤其是伊拉克允许成飞的工程师研究同样是鸭式布局的幻影4000，让成飞获得了许多经验。

    一款战机的研制，要看技术储备得怎么样，任何一个关键技术的空缺，都会让战机研制进度大大拖后，在这方面，最成功的典范，还是美国。

    1969年12月23rì，美国空军选择麦道作为F-15主承包商。1970年1月1rì开始签订合同，F-15才进入全尺寸发展阶段，但是，1972年7月27rì，F-15就进行了首次试飞。1974年，首架量产机交付美国空军使用。

    1972年1月，美国空军正式提出轻型战斗机研制计划，选定通用动力公司的401和诺斯罗普公司的P-600两个方案，并签订合同由求两家公司各制造两架原型机，进行试飞竞争。第一架YF-16原型机于73年12月出厂，74年2月首次试飞。最后由通用公司的飞机胜出，命名为F-16的试验型于1976年12月首飞，1978年底开始交付美国空军部队使用。

    从提出计划到第一架原型机首飞不到2年，到交付美国空军使用也只用了6年。这是相当快的研制进度了，同时期的苏-27，则从69年开始立项，77年首飞，85年装备部队，用了近十五年。为了赶超F-15，苏霍伊设计局进行了艰辛的努力。

    而后世，二十年才终于磨一剑的歼十，现在已经提前了近十年，因为各项技术的储备，都已经充足了。

    轻柔的秋风，吹动着空旷的跑道，整个机场的指挥中心和塔台上，人群围得满满的，这次，国家部委、航空工业部门以及军队领导，上千名参与研制的科研人员，全部聚集在了这里，场面要比歼轰七试飞时还要大。

    毕竟，在天空中，夺取制空权任务的空优战斗机，才是王道，在现在，东方大国能够拿出手的空优战斗机，居然只有沈阳飞机制造厂的歼八，那是为了拦截苏联的轰炸机研制的高空高速战斗机，空军对它的空战xìng能非常不满意。而成飞公司自筹资金研制的超七战斗机，反而更加适合未来空战的需要。只是它还是不可避免地带了歼七的弊端，留空时间短，航程小，机体的狭小也限制了改进的余地。

    而这个十号工程的战机，将是他们未来的夺取制空权的主力机种！

    今天，这架飞机，即将迎来首飞的时刻。

    起飞线上，所有人的目光都集中在这里。作为首席试飞员，雷强身穿特制的桔红sè抗荷衣，昂首走向战机。

    在十号工程立项之后，成飞创造了一个新的制度，试飞员的选拔，与飞机的研制同步进行。初期选拔的试飞员里面，雷强的表现是最出sè的。

    84年的时候，雷强被选拔进入十号工程的试飞队伍，在此之前，他就已经飞过歼六，歼七，歼八，强六各种机型，而进入十号工程之后，面对第三代飞机的特征，他又出国飞过了多种机型，幻影4000，F-20，F-16，还飞过为了电传系统的研制专门开发的变稳机，飞行经验丰富，已经又了数百小时的三代机飞行时间。

    试飞大队的政委陪同在雷强的身边，这时，看到雷强满脸通红，不禁有些关心：“老雷，要不要量一量血压？”

    “我现在全身沸腾，热血都能从天灵盖冲出去，血压怎么可能不高？量一下脉搏还可以。”雷强说道。

    雷强很激动，这毕竟是这种飞机的首飞，他肩负着沉甸甸的责任。

    两人一边走，政委一边抓起了雷强的胳膊，为他量脉搏，结果，每分钟一百五！

    “老雷，行吗？”政委问道。

    “没有问题。”雷强说道：“这是我们的第一次，不论是谁，都会激动的。”