前传第二章，序二

    序二

    好，回过头来，还有一个问题。那就是汽车本身的质量在汽车加速中的作用。

    首先，由v（汽车的加速度）=f（汽车所受轮胎的推力）/m（汽车的质量）可见，汽车的速度和质量成反相关，在汽车最大功率不变的情况下，汽车越重，它的加速度就越小。但是，由于汽车的推力来自轮胎与地面的摩擦力，汽车质量越大，在功率和扭矩可达到范围内，产生的摩擦力越大。如果汽车质量不够大，当汽车功率和轮胎扭矩到达一定程度时，会使轮胎产生空转，也就是我们说的轮胎打滑了。所以，汽车的质量在汽车加速速着方面起到一种关键作用。

    在现实当中，我们选择汽车，往往还要考虑燃油经济的问题。

    关于油耗，这里多讲一些与本文无关，但却是大家想知道的吧，那就是，到底都有什么在影响我们汽车的油耗。

    首先，我想说的是发动机，拥有更好燃烧方式的发动机，当然就更省油。从目前来看消耗燃油从低到高的一般为，油电混合动力直喷发动机，进气增压腔内直喷发动机，进气增压多点电喷发动机，自然吸气电喷发动机，进气压缩化油器发动机，自然吸气化油器发动机。。化油器发动机已经被淘汰，极少有车会用了。

    关于汽车油耗。

    影响汽车油耗的重要因素还有汽车质量，发动机动能转化率等。

    先讲讲汽车质量的相关问题。通常情况下是排气量越大的车子，质量就越大。

    但是，近年来，由于油价一再攀升，一些1600cc以下排量的车子逐渐占领市场。

    有一些像suv，或者城市越野之类的车因为市场原因也开始采用小排量的发动机。

    其实，并不一定说，排量越小就越省油。

    由能量守恒定律我们可以知道，能量只能从一种形式转化成另一种形式，他不会平白出现或者消失。那么，接下来就好理解了，事实上，我们的汽油主要消耗就是在，将我们的汽车从一地移动到另一地的做功上（这里先忽略现实的阻力，因为以后会讲）也就是说，汽油的热能主要用来转换成汽车的动能。由动能定义我们可知运动物体的动能等于二分之一质量乘以速度的平方，e=m*v*v/2。由此可见，一辆汽车，它的质量越大，运动速度越快，那么，它的动能就越大。动能越大，那么用来转化成动能的热能也就越大。消耗的汽油也就越多。

    最终，我们得出结论就是：

    相同排量的汽车，质量越大的越费油。排量和质量相同的汽车，开得越快的越费油！

    所以，相同条件下，越重的汽车越费油！

    这里还有一点需要在这里着重啰嗦一下。

    就是刚刚也提到的一个相关问题，汽车所具有动能的大小还与其运动的速度成正相关，速度越大，汽车的动能越大，也就越耗油。这里需要格外提一点的是，前面咱们在最大转速扭矩提到过，当曲轴运转速度到达一定程度时，由于阻力存在的原因，导致曲轴向外输出动力不再增加，因为运动速度越快，它所受到的阻力越大。

    同理在汽车行驶过程中，行驶速度越快所需动力越大，就越费油。这个增量不是递增的，而是一种曲线的增量，比我们平时想想当中要多得多！

    那么，这里就有一个问题，汽车究竟该开到一个怎么样的速度才最省油？

    第一个省油的办法就是，高档位低转速。这个是最好理解的，发动机转速越低，当然就越省油。

    另外，在加速换挡时，尽量保持在发动机最大扭矩转速或者最大扭矩转速区间进行。

    因为，这时候曲轴输出的力量最大，挂档后，汽车提速最快。另外，最大扭矩转速时换挡后，发动机转速损失值几乎等值换挡后的变速比值。这个时候可以直接松离合加速，并且在最短时间内，消耗少量燃油便再次达到最大扭矩转速，这时候就是最省油的。

    所以，驾车时，尽量保持汽车发动机维持在最大扭矩转速时加速是最省油的。

    一辆车在行驶当中，它会受到各种各样的阻力，比如活塞往复运动时的摩擦阻力，全车传动系统之间的摩擦阻力，来自地面的摩擦阻力，空气的阻力，车尾真空压力阻力等等。所以，使用润滑性能更好的润滑油，保持轮胎正常气压，甚至连保持光滑清洁的汽车表面等，都可以减小汽车行驶时产生的阻力，从而达到省油的目的。

    至于四轮定位，离合器咬合，车轮从动性能等因素，那就得看汽车在后期保养时选择的厂家了，它如果做得好，那就省油，并且提高车速。