第七十二章 西北角的规划

    “那林登的其他方面准备得如何了？”福克斯看着机库内正在调试着这些“祖宗飞机”的技师问道。

    富兰克林指了指远处的十几个储油罐，说道：“最近的两个港口和林登的距离都是差不多的，不过由于其中卡那封的公路还没修好，目前只是依靠昂斯洛港进行物资的补充。”

    卡那封联通纽曼的铁路正在修建当中，离投入使用还要一些时间，而在这之前，就只能依靠公路运输了。

    在福克斯还是留学生的时候，他见识过西澳大利亚州和北领地的“公路列车”，这种一个牵引车头拖着好几个货物车厢的“公路列车”是偏远地区的运输主力军。

    由于一些物理学上的原因，这种拖着好几百吨货物的卡车在上百公里行驶的时候，或产生一种“吸虹”现象，可以将附近的小轿车或者人类吸过去，是相当危险的。

    所以这种“公路列车”大多数只能在广袤的西澳荒漠或者人烟稀少的北领地出现，负责没有铁路网络的偏远地区运输物资。

    幸运的话，你可以在那里看到数十个“公路列车”组成的大编组浩浩荡荡地在空旷的公路上飞驰而过，绝对比长长的货运列车震撼。

    福克斯固然有过这样的想法，毕竟“公路列车”给予人们的印象实在是太深刻了，会然人在脑海中一直挥之不去。

    他曾经咨询过一些专家，对目前的技术方面有一些理解后，知道“公路列车”过早的出现是有点异想天开了。

    发动力的马力是发动力输出功率的一种指标，其大小是衡量汽车性能的一个重要参数，就目前福克斯了解到的情况来看，最好的不过100马力左右……

    而在那个时候福克斯所见识到的“公路列车”，普遍都有500马力，换句话说，如果现在弄出来这种“公路列车”，只能拖着个小货箱跑着2，30公里的时速而已。

    再说了，就西澳现在的路况而言，真有这种卡车能不能跑得顺畅还是一个很大的问题呢，就别指望帮你运输一大堆物资了。

    现在的西澳和福克斯还是留学生时见识到的西澳可是很不一样的，虽然景色比之前要好，但是就路况和基础设施建设而言，这里就是个渣啊。

    所以福克斯选择了直接铺铁路，尽管灾荒上维持铁路保养的费用很是高昂，但是福克斯也是没有其他什么好的办法了。

    你看，公路列车没有，飞机又太不实际，船运的话内陆又占了较大比例（尽管海岸线很长），不就只剩下铁路了吗？

    况且还是有个优势的，目前的铁路几乎全是蒸汽机车跑着的（1924年前后内燃机车真正上路，目前有些试验车型在跑，就是鸡肋，可以当不存在）。

    蒸汽机车是不需要后来那种沿着铁路网密布着的电网的，和电气化时代的铁路线比，用着蒸汽机车的铁路网维护费用其实不算很高。

    而在福克斯没有出现的这个年代，西澳西北部这边确实没需要建设那样的铁路网。

    几乎没人有这样的需求，也没有大量的资源需要到铁路，只在沿海建几个港口、往内地铺点土路联通一下就足够了。

    对此福克斯也是理解当时的州政府为什么不铺铁路和修建高等级一些的公路的，回收期太长了。

    和21世纪的大城市修地铁对比一下就清楚了，如果真不是公交堵得要死，哪个市政府愿意掏钱建设地铁的？

    规划是肯定会有规划，问题是哪个领导班子下定决心申报中央拿点补贴了？如果中央补给补贴，真要自己全部掏钱建？回收期是真的长，能做领导的谁会是愿意吃亏的主？

    福克斯现在不算是什么领导，但是他知道，要发展起西澳，这些铁路的钱就不能省！不仅要有，还要质量过关。